Положение колеса и угол колеса являются отдельными измерениями.
Плоская проставка перемещает колесо наружу. Он не поворачивает колесо напрямую на новый угол схождения или развала, но может изменить другую геометрию, которую водитель может принять за выравнивание.
При четырех условиях проставка колеса не влияет напрямую на статическое схождение, развал или продольный наклон:те же колесо и шина остаются на месте, проставки стоят ровно, дорожный просвет не изменился, детали подвески и рулевого управления не регулировались. Он по-прежнему меняет эффективное смещение и ширину колеи. На передней оси он также перемещает пятно контакта шины относительно оси рулевого управления, поэтому ощущение рулевого управления может меняться без изменения углов установки.
Проставка переводит плоскость колеса; выравнивание описывает его угол
Схождение, развал и кастор представляют собой угловые соотношения. Правильно установленная плоская прокладка увеличивает расстояние между двумя параллельными монтажными поверхностями. Если больше ничего не движется, плоскость колеса смещается наружу, сохраняя ту же статическую ориентацию.
Движение наружу — это не то же самое, что угловое движение.Перевод на 15 мм не означает изменения схождения или развала на 15 мм. Выравнивание измеряется в углах или значениях, полученных из углов, а не в толщине прокладки.
Проведите по диаграмме, чтобы сравнить перевод с вращением.
Кастеру нужно одно дополнительное отличие. Кастер описывает ось поворота, вид сбоку. Проставка колеса не перемещает шарниры подвески, определяющие эту ось. Он перемещает пятно контакта шины относительно оси, что связано с геометрией рулевого управления, а не с регулировкой угла наклона.
Выравнивание, смещение, радиус чистки и зазор отвечают на разные вопросы.
Водитель может почувствовать изменение рулевого управления и назвать это «выравниванием». Техник может использовать одно и то же слово только для показаний схождения, развала и кастера. Разделение измерений предотвращает отнесение симптома к неправильной причине.
Проведите пальцем по таблице, чтобы увидеть все столбцы.
| Измерение | Что он описывает | Эффект плоской проставки колеса | Где продолжить |
|---|---|---|---|
| Палец на ноге | Направление колеса на виде сверху относительно осевой линии автомобиля или другого колеса. | Никаких прямых изменений в соответствии с четырьмя заявленными допущениями. | Проверьте сход-развал, если автомобиль тянет, рулевое колесо смещено от центра или износ шин указывает на проблемы с пальцами ног. |
| Камбер | Наклон колеса внутрь или наружу, если смотреть спереди. | Никаких прямых изменений в соответствии с четырьмя заявленными допущениями. | Сравните показания с процедурой и ограничениями производителя транспортного средства. |
| Кастер | Наклон рулевой оси, вид сбоку. | Никаких прямых изменений, поскольку проставка не перемещает шарниры подвески. | Не путайте кастор с пятном контакта, движущимся относительно этой оси. |
| Эффективное смещение и ширина колеи | Установленное поперечное расположение колес. | Изменения напрямую зависят от толщины проставки при использовании одного и того же колеса. | Используйтеобзор проставок колесдля расчета позиции. |
| Радиус очистки | Взаимосвязь на уровне земли между осью рулевого управления и пятном контакта шины. | Можно поменять на рулевой оси, потому что пятно контакта смещается наружу. | Прочтитеобъяснение радиуса скраба. |
| Распродажа | Пространство вокруг колеса, шины, тормоза, подвески и кузова. | Внутренний зазор увеличивается, а внешний зазор уменьшается в сопоставимых точках. | Измерьте фактическую ограничительную точку, а не делайте выводы о зазоре на основе данных выравнивания. |
Колесная проставка не является проставкой для подъема подвески.
Проставка колеса
Устанавливается между ступицей и колесом. Он изменяет боковое положение колес и эффективное смещение. Он не поднимает автомобиль и не перемещает рычаг, стойку или пружину.
Проставка подвески
Устанавливается в подвеску или пружинный узел для изменения дорожного просвета. Изменение дорожного просвета может привести к перемещению рычагов подвески по дугам и изменению показаний центровки.
Если оба продукта были установлены во время одной и той же работы, не используйте объяснение проставки для колес, чтобы отклонить замену подвески. Запишите каждую измененную деталь, прежде чем интерпретировать распечатку выравнивания.
Если распечатка изменилась, проверьте настройку, прежде чем обвинять толщину.
Сравнение центровки до и после полезно только в том случае, если транспортное средство и процедура измерения сопоставимы. Различное давление в шинах, нагрузка, дорожный просвет, целевое крепление, компенсация биения колес или регулировка подвески после подъема автомобиля могут изменить результат. То же самое может произойти с реальным движением подвески или ее износом, существовавшим до установки проставки.
Проставка или колесо, которые не сидят ровно, создают еще одну проблему: плоскость колеса может раскачиваться при вращении. Это неисправность интерфейса или биения, а не нормальная регулировка схождения или развала. Снимите и осмотрите сборку, прежде чем запрашивать регулировку выравнивания, чтобы скрыть ее.
- Повторите в контролируемых условияхИспользуйте правильную процедуру для автомобиля, сопоставимое давление в шинах, нагрузку и высоту дорожного просвета.
- Осмотрите обе монтажные поверхностиПроверьте, нет ли ржавчины, мусора, зацеплений кромок, раскачивания, повреждений или прокладки, которая не обеспечивает полного контакта.
- Отделите угловые показания от симптомовРегистрируйте схождение, развал и продольный наклон, а не используйте вибрацию, усилие на руле или внешний вид в качестве замены.
- Сравните с ограничениями для конкретного автомобиляЦелевые значения центровки зависят от процедуры транспортного средства, а не от толщины проставки или общего интернет-значения.
Проверка и регулировка — это два отдельных решения.
Плоская проставка сама по себе не доказывает, что схождение, развал или кастор изменились. Это не делает проверку выравнивания бессмысленной. Опубликованные Eibach инструкции по проставкам предписывают установщикам проверять сход-развал колес и при необходимости отрегулировать его после установки. Формулировка имеет значение: сначала измерьте, затем отрегулируйте только тогда, когда показания и процедура автомобиля подтверждают это.
Рулевое колесо смещено от центра, автомобиль тянет, износ шин неравномерный, неисправны детали подвески или рулевого управления, изменен дорожный просвет или инструкции по эксплуатации автомобиля требуют проверки.
Вибрация началась сразу, колесо сидит не ровно, центрирование нарушено, фурнитура ненадежна или симптом меняется в зависимости от скорости колеса.
Трение в блокировке рулевого управления, во время сжатия или вблизи компонентов тормозной системы и подвески. Распечатка выравнивания не может подтвердить физический зазор.
Усилие на рулевом колесе или отдача изменяются, в то время как схождение, развал и продольный наклон остаются в пределах спецификации. Просмотрите эффективное смещение и радиус очистки.
Растягивание, вибрация и трение шины не указывают на одно и то же испытание.
Несоосность является одной из возможных причин растяжения или неравномерного износа шин. Это плохое первое объяснение вибрации, которая начинается сразу после установки проставки. Вибрация требует проверки посадки, центрирования, оборудования, балансировки колес и проверки биения.Вибронаправляющая проставки колесаследует этому диагностическому порядку.
Натирание снова другое. Это означает, что на последнем пути движения колес и шин где-то не хватает просвета. Измерьте площадь контакта в положениях рулевого управления и подвески, а не регулируйте схождение или развал просто для того, чтобы отодвинуть шину от кузова.
Запишите одинаковые условия до и после установки.
Для полезной записи о выравнивании требуется более двух цветных распечаток. Сохраняйте достаточный контекст, чтобы определить фактическое угловое изменение в других условиях испытаний.
- автомобиль, год выпуска, комплектация и ось;
- ширина колеса, диаметр, вылет и размер шин;
- тип прокладки и измеренная толщина;
- дорожный просвет, давление в шинах и соответствующая загрузка автомобиля;
- показания схождения, развала и кастера в соответствии с применимой спецификацией;
- симптомы рулевого управления, вибрации, трения и износа шин до и после;
- примечания или фотографии, подтверждающие, что ступица, проставка и колесо установлены ровно.
Используйтеруководство по измерению проставок колесдля записи данных ступицы, колеса, зазора и оборудования. Эти измерения находятся рядом с записью выравнивания, а не внутри нее.
Выберите следующую проверку из симптома или решения.
Отправьте настройку колеса, а не предположение о сход-развале.
Укажите автомобиль и ось, характеристики колес и шин, тип и толщину проставки, размеры ступицы, распечатку центровки и точный признак. Полная запись упрощает разделение вопросов установки и выравнивания.
- Hunter Engineering: поиск лучшего выравнивающего станка для вашего цеха, используется для определения схождения, развала и продольного наклона в качестве основных измерений угла установки и необходимости проведения процедур, специфичных для транспортного средства.
- OZ Racing: Руль, используется для определения вылета колеса, PCD и центрального отверстия.
- Eibach: Инструкция по установке PRO-SPACER, используется для руководства по осмотру после установки и проверке монтажной поверхности.
Примечание по безопасности: в этой статье объясняется общая геометрия. Следуйте инструкциям по транспортному средству, колесам и проставкам, используйте процедуру регулировки для конкретного автомобиля и обратитесь к квалифицированному автомобильному специалисту для проверки неустраненных симптомов рулевого управления, установки или износа шин.
