Вызывают ли колесные проставки трение шин?
Проставка может удалить контакт внутри и создать его где-то еще. Полезный вопрос заключается не просто в том, трется ли шина. Это где, когда и после чего измениться.
Да, колесные проставки могут вызвать трение шин, если при сдвиге наружу используется крыло, подкрылок или зазор кузова. Они также могут устранить трение о внутренний компонент подвески. Толщина проставки меняет положение шины, но зона контакта подсказывает, помогает ли движение наружу или вредит.
Другой толщины пока не заказывайте. Отметьте точную точку контакта и воспроизведите положение автомобиля, которое его вызывает.
Проставка заменяет внутренний зазор внешним зазором.
Оставьте то же колесо и шину, добавьте плоскую проставку, и сборка сдвинется наружу примерно на толщину проставки. Это простое движение имеет два противоположных эффекта.
Зазор обычно увеличивается между шиной или колесом и деталями на внутренней стороне, такими как стойка, гнездо пружины или рычаг подвески. При этом клиренс уменьшается по направлению к крылу, подкрылку и кромке кузова. Таким образом, проставка шириной 10 мм в целом не означает «зазор на 10 мм больше». Это примерно на 10 мм больше с одной стороны и на 10 мм меньше с другой, прежде чем обеспечить движение и форму.
Вот почему одна и та же проставка может решить проблему одного автомобиля и создать проблему другого. Ширина колеса, маркированное вылет, ширина профиля шины, форма плеч и фактическая геометрия автомобиля — все это меняет исходное положение.Колесные проставки и направляющая для смещенных колесобъясняет, как эти переменные сочетаются.
Статический зазор в крыле — это только первый экран.Текущие рекомендации Eibach по проставкам советуют пользователю выбирать зазор между крыльями чуть меньше измеренного, чтобы избежать контакта с шиной. Инструкции по установке также требуют проверки зазора между шиной и крылом для фактической комплектации колес и шин.[1]
Оставшийся запас должен покрывать больше, чем припаркованное положение. Боковины шин прогибаются. Рулевое управление меняет ориентацию шины. Кузов и подвеска перемещаются относительно колеса. Установка, которая очищает ровную поверхность с прямыми колесами, все равно может тереться при нормальном использовании.
При парковке, повороте и сжатии — три разные проверки зазора.
Большинство неправильных решений по выбору проставки начинаются с одного измерения в одном положении автомобиля. Шина на самом деле занимает оболочку, а не один контур. Проверьте эти три состояния отдельно.
1. Прямой и статически загруженный.
Запишите ближайшие внутренние и внешние точки на автомобиле в нормальном загруженном состоянии. Посмотрите за видимый край крыла. Внутренний вкладыш, крепления, расширяющиеся кронштейны и загнутые металлические края могут располагаться ближе к шине, чем внешняя панель.
2. Через рулевую стреловидность
На управляемой оси проверьте оба направления и промежуточные углы. Ведущий и задний плечи шины проходят по разным дугам. Контакт при полной блокировке может возникнуть вблизи места соединения бампера или шва подкрылка, даже если верхняя часть шины имеет большой зазор.
3. При сжатии подвески
Вертикальное движение закрывает зазор над шиной и может привести плечо к изогнутой поверхности крыла. Нагрузка автомобиля, крен кузова и шарнирное сочленение могут изменять ту сторону, которая находится ближе всего. Используйте метод, одобренный мастерской для конкретного автомобиля. Домкрат не в той точке не является достоверной симуляцией и может быть опасен.
Знак трения указывает вам, к какой переменной следует вернуться.
Свежий контакт обычно оставляет на вкладыше отполированный участок, резиновый перенос, потревоженную пыль, ослабленный зажим или повторяющийся след. Не шлифуйте и не режьте ничего, пока не узнаете, какая движущаяся часть оставила след.
Выдвижение наружу может помочь, но сначала определите компонент и убедитесь, что прокладка не создаст новую внешнюю проблему.
Это проблема с подметанием шин. Проверьте оба направления рулевого управления и точный плечо шины, которое достигает подкрылка.
Статический внешний запас расходуется при движении кузова или подвески. Более тонкая прокладка может помочь, если внутренняя сторона все еще очищается.
Проверьте, нет ли выступающего крепления, незакрепленного вкладыша, противовеса или других неподвижных помех. Не думайте, что толщина проставки является единственной причиной.
PCD и центральное отверстие не позволяют прогнозировать зазор в шинах
Этот пример продукта J&W указан как PCD 6x139,7 с центральным отверстием 95,1 мм и возможностью выбора варианта резьбы. Эти значения описывают совместимость монтажа. Они не говорят вам, будут ли выбранные диск и шина очищать кузов автомобиля.
Толщина, ширина и вылет колес, размеры шин и размер дорожного просвета автомобиля остаются отдельными входными данными. Правильная разболтовка все равно может привести к трению.
См. опубликованные параметры адаптера.Используйте время и местоположение вместе
Звук сам по себе является слабым ключом к разгадке. Объедините место контакта с состоянием автомобиля, которое его воспроизводит.
| Когда это произойдет | Вероятная зона контакта, которую следует осмотреть в первую очередь | Что могла изменить проставка | Следующее решение |
|---|---|---|---|
| Только почти полная блокировка рулевого управления | Передний или задний подкрылок, край бампера, брызговик, стабилизатор поперечной устойчивости или область подвески. | Рулевая стрела выдвинулась наружу | Нанесите на карту оба замка. Сравнивайте меньший ход наружу только после проверки внутреннего зазора. |
| По неровностям или с пассажирами/грузом | Верхняя подкладка, край крыла, раструб или шов корпуса | Статический внешний зазор стал слишком мал для сжатия. | Еще раз проверьте нагруженный зазор и состояние подвески. Не судите с позиции стоянки. |
| После установки более широкой шины | Как внутренняя, так и внешняя плечевая зона. | Помимо положения колес изменился внешний вид шин. | Используйте фактические размеры установленных шин. Толщину прокладки нельзя оценить отдельно. |
| Сразу после установки проставки, один раз за оборот колеса. | Неподвижное оборудование, компонент тормоза, крепление вкладыша или балансировочный груз. | Компонент теперь может проходить ближе к фиксированной точке, или колесо может быть установлено неправильно. | Остановите тест. Перед поездкой проверьте сиденья, оборудование и свободное вращение. |
| Внутреннее трение прекратилось, началось внешнее трение. | Край крыла, раструб и внешний подкрылок | Проставка решила одну сторону бюджета оформления и исчерпала другую | Найдите минимальное движение наружу, которое освобождает обе стороны, или пересмотрите характеристики колес и шин. |
| Трение плюс вибрация или ослабление | Интерфейсы колеса, проставки и ступицы перед зазором над кузовом | Проблема может быть связана с посадкой, центрированием или оборудованием, а не с обычной сделкой по оформлению. | Прекратите движение по дорогам и соблюдайтепроверка вибрации проставки колеса. |
Не используйте выравнивание в качестве зазора между кузовом.Схождение, развал и продольный наклон должны соответствовать техническим характеристикам автомобиля. Изменение этих углов просто для того, чтобы отодвинуть шину от точки трения, может создать другие проблемы и не позволить шине пройти весь путь.руководство по выравниваниюотделяет положение колеса от угла колеса.
Измерьте изменение, прежде чем покупать другую проставку.
Знак трения указывает вам местоположение. Следующая задача – определить, сколько движения необходимо и есть ли для него место на противоположной стороне.
- Запишите точную настройку.Обратите внимание на автомобиль и ось, ширину и вылет колес, размер и модель шин, текущую толщину проставок, высоту дорожного просвета, а также любые изменения тормозов или подвески.
- Отметьте точку контакта.Сфотографируйте шину и соседний компонент. Добавьте линейку или другую ссылку на размер. Запишите угол поворота рулевого колеса, нагрузку и состояние дороги, при которых образовалась отметка.
- Измерьте обе стороны бюджета оформления.Внутренний зазор не может утвердить прокладку, пока не будет проверен внешний путь. Внешний зазор не может быть подтвержден до тех пор, пока колесо и шина не заденут компоненты подвески и тормоза.
- Отделите движение колес от движения шин.Толщина проставки определяет номинальное перемещение колеса. Он не прогнозирует прогиб боковины или ход подвески. Сохраняйте запас вместо того, чтобы выбирать полный измеренный статический зазор.
- Подтвердите систему крепления.PCD, центральное отверстие, геометрия кромки и фаски, торцевой контакт, тип резьбы и седла, полезная длина крепежа и зазор между колесом — все это должно соответствовать окончательной толщине.
- Проверьте окончательную сборку через ее рабочий диапазон.Следуйте соответствующим инструкциям по транспортному средству и проставкам. Перед обычным использованием дороги убедитесь в свободном вращении, повороте рулевого колеса и зазоре подвески.
Для таблицы измерений используйтеКак измерить проставки для колес. Если одновременно изменилось несколько переменных, вернитесь к последней подтвержденной конфигурации и добавляйте по одному проверенному изменению за раз.
Трение — это неисправность установки, а не нормальный этап обкатки.
Легкий звук по-прежнему требует физического осмотра. Поначалу лайнер может безвредно тереть протектор, или острый край может порезать боковину. Вы не можете оценить риск, связанный с шумом в салоне.
NHTSA рекомендует прекратить использование шины, если она имеет физические повреждения, такие как порезы, трещины или выпуклости. Поручите оценку шины квалифицированному специалисту по шинам. Видимый шнур требует замены.[2]
Устраните причину перед установкой другой шины. Замена поврежденной шины без изменения пути контакта ставит замену в то же положение. Аналогично, обрезка подкладки не является универсальным решением. Вкладыш может защитить проводку, тормозные шланги или соединения кузова, которым все еще требуется зазор.
Если проставка была только что установлена, также убедитесь, что колесо и проставка сидят ровно и что оборудование соответствует месту применения. Наклоненный или незакрепленный узел — это не обычная проблема с зазором в шинах. Требует немедленной коррекции.
Распространенные вопросы о проставках колес и трении шин
Всегда ли колесные проставки ухудшают истирание шин?
Нет. Перемещение шины наружу может увеличить зазор от внутреннего компонента подвески, но уменьшит зазор с внешней стороны. Результат зависит от того, где происходит первоначальный контакт и как шина движется во время движения рулевого управления и подвески.
Насколько проставка перемещает шину?
При тех же колесе и шине плоская проставка смещает монтажное положение колеса наружу примерно на толщину проставки. Этот номинальный перевод не включает в себя прогиб шины, движение кузова или различия в формах соседних компонентов.
Почему шина трётся только при полной блокировке руля?
Шина следует по траектории движения при повороте рулевого управления. Проставка смещает весь этот путь наружу, поэтому шина может достигать края бампера, шва подкрылка, брызговика или области крыла, которую она преодолевает, когда она направлена прямо вперед.
Может ли развал-схождение устранить трение, вызванное колесными проставками?
Выравнивание должно корректировать углы колес в соответствии со спецификациями автомобиля, а не использоваться в качестве импровизированной регулировки зазора. Найдите точную зону контакта и исправьте колесо, шину, проставку, кузов или элемент подвески, из-за которого это происходит.
Могу ли я продолжать движение, если шина трется после установки проставки?
Остановитесь и проверьте установку перед дальнейшим использованием дороги, если трение новое, повторяющееся, сильное или повредило шину. Порезы, трещины, выпуклости, оголенный корд или другие физические повреждения шины требуют профессиональной оценки.
