Центральное отверстие проставки колеса: отверстие ступицы, кромка и посадка колеса
Центральное отверстие — это не одно отверстие с одним номером. Колесная проставка, центрированная по центру ступицы, соединяет направляющую со стороны автомобиля с отверстием на стороне колеса, и оба профиля должны сесть на место, прежде чем крепеж будет затянут.
Центральное отверстие проставки колеса должно соответствовать ступице автомобиля с внутренней стороны. Если проставка имеет приподнятую установочную кромку, эта кромка также должна соответствовать центральному отверстию колеса с внешней стороны. PCD, центральный диаметр и геометрия профиля — это отдельные проверки.
Одна колесная проставка, два центрирующих интерфейса.
Обычная проставка, ориентированная на ступицу, находится между ступицей автомобиля и колесом. Это положение дает детали внутренний интерфейс и внешний интерфейс. Называя их обоих «центральным отверстием», скрывается работа по установке.
Со стороны автомобиля внутреннее отверстие проставки проходит над направляющей ступицы и располагается на ней. Внутренняя монтажная поверхность должна без раскачивания касаться монтажной поверхности ступицы или тормозного диска. Может потребоваться фаска или рельеф вокруг отверстия, чтобы очистить радиус, где направляющая часть встречается с этой поверхностью.
Со стороны колеса приподнятая кромка может выдвигать фиксирующий элемент в сторону колеса. Его внешний диаметр должен соответствовать центральному отверстию колеса или утвержденному центрирующему устройству. Его высота, верхний профиль и основание также должны входить в выемку задней подушки колеса.
«Центроцентричность» означает полную посадку, а не наличие видимой кромки.Кромка неправильного диаметра или профиля не центрирует колесо. Правильное отверстие со стороны автомобиля не является доказательством того, что сторона колеса подходит.
Разболтовка принадлежит другой геометрии. PCD определяет количество и положение окружностей монтажных отверстий. Он не определяет диаметр посередине. Используйте более широкуюруководство по установке проставки под колесокогда вам нужно проверить PCD, толщину и крепеж рядом с центральным отверстием.
Номер центрального отверстия — это только первая строка чертежа.
CB57.1 или CB60.1 полезны, но чертеж контролируемой колесной проставки требует достаточной геометрии, чтобы ответить на пять отдельных вопросов о подгонке.
Д1Диаметр пилота ступицы автомобиля
Внешний диаметр установочного пилота на транспортном средстве. Измерьте фактическую сопрягаемую часть, а не пылезащитный колпачок или большее выступ позади него.
Д2Внутреннее отверстие и рельеф проставки
Внутреннее отверстие и его базовый профиль должны соответствовать направляющей и закрывать радиус ступицы, колпачок и разрешенные крепежные детали.
Д3Диаметр проставочной кромки со стороны колеса
Внешний диаметр кромки должен соответствовать центральному отверстию колеса или задокументированному расположению колец, используемому на внешней стороне.
Л1/Л2Полезная высота пилота и кромки
Длина имеет значение. Этим элементам необходимо надежное зацепление без опускания до соприкосновения двух монтажных поверхностей.
С1/С2Фаски, радиусы и заходы
Номинальные диаметры могут совпадать, хотя краевой профиль блокирует сборку. Укажите как базу со стороны транспортного средства, так и вход со стороны колеса.
Ф1/Ф2Плоские контактные поверхности
Поверхности ступицы и проставки и проставки к колесу должны соприкасаться должным образом. Центрирование не компенсирует раздвинутое лицо.
Допуск измерения также требует контекста. На чертеже должно быть указано, к какой поверхности относится размер, как он измеряется и к какой сопрягаемой детали он должен подходить. В этой статье не публикуется универсальный зазор отверстия, поскольку области применения, материалы и требования к одобрению различаются.
Прочтите путь центрирования от ступицы к колесу.
Самый полезный чертеж — это разрез по центру сборки. Он показывает, какие цилиндрические поверхности располагаются вместе и где встречаются плоские грани.
Начните с автомобиля и двигайтесь наружу. Убедитесь, что направляющая ступицы прилегает к отверстию проставки. Затем проверьте, чтобы проставочная кромка прилегала к отверстию колеса. Наконец, убедитесь, что оба плоских интерфейса полностью закрываются, не используя крепежные детали для стягивания деталей.
В инструкциях Eibach по Системе 6 используется та же практическая последовательность: проверьте проставку на ступице на предмет правильности центра и расположения болтов, затем выполните проверку между колесом и проставкой. В инструкциях сказано прекратить, если какая-либо проверка окажется неудовлетворительной.[1]
4×100 не указывает центральное отверстие.
Две проставки для колес могут иметь один и тот же PCD и использовать разные центральные отверстия. J&W в настоящее время публикует оба примера ниже. Уже одни названия показывают, почему «четыре выступа 4×100» не являются полной спецификацией.
Проставка, центрированная по ступице, с обозначением центрального отверстия 57,1 мм.
Посмотреть проставку CB57.1Перечень переходников для проставок колес с обозначением центрального отверстия 60,1 мм.
Посмотреть адаптер CB60.1Сравнение не является таблицей применения транспортных средств. Это не означает, что каждый компонент любого продукта имеет одинаковый внешний диаметр с внутренним отверстием. Это означает, что поле центрального отверстия должно перемещаться вместе с полем PCD всякий раз, когда выбирается, рисуется или указывается проставка колеса.
Для адаптеров могут потребоваться два разных центральных диаметра.Деталь может соединять одно отверстие со стороны автомобиля с другим отверстием со стороны колеса, точно так же, как адаптер может соединять два разных расположения болтов. На чертеже детали должно быть указано, какой диаметр какой стороне принадлежит.
Номинально правильное отверстие может иметь неправильный профиль.
Калипер может показывать ожидаемый номинальный диаметр, в то время как проставка колеса не доходит до поверхности ступицы. Вот почему важна сухая посадка перед приложением крутящего момента.
| Что вы наблюдаете | Возможная проблема с интерфейсом | Что проверять |
|---|---|---|
| Проставка останавливается, не дойдя до поверхности ступицы | Внутреннее отверстие слишком маленькое, фаска основания слишком мелкая, заплечик направляющей задевает заплечик, закрывает пылезащитный колпачок или выступает крепежный элемент. | Диаметр и длина направляющей ступицы, профиль отверстия, колпачок, винт диска, зажим и рельеф монтажной поверхности |
| Спейсер достигает лица, но качается | Окалина ржавчины, мусор, заусенцы, поврежденная поверхность или местные помехи. | Чистота и состояние всей кольцевой контактной зоны. |
| Колесо останавливается, не дойдя до проставочной поверхности | Распорная кромка слишком высокая, отверстие колеса слишком маленькое, заход колеса слишком мелкий или заходит в углубление колеса. | Диаметр и высота кромки, центральное отверстие колеса, фаска, задняя накладка и карманы |
| Колесо выглядит сидящим, но перед затяжкой имеет радиальный люфт | Установочные диаметры не обеспечивают требуемую посадку, или сборка спроектирована с использованием другого метода центрирования. | Утвержденное применение, фактические размеры отверстия, расположение колец и геометрия гнезда крепежного элемента |
| Новая вибрация начинается после установки | Возможно несоответствие центрирования, а также неисправности торцовой посадки, оборудования, балансировки и биения. | Используйтезаказать диагностику вибрации проставки колесавместо того, чтобы предполагать одну причину |
Если проставка колеса или колесо не прилегают полностью к сопрягаемой поверхности согласно документированному методу сборки, остановитесь. Дополнительный крутящий момент не устраняет геометрическое препятствие и может скрыть зазор из поля зрения.
Инструкции H&R по DRS отдельно проверяют центрирующие поверхности со стороны колеса и со стороны автомобиля, включая внутренний и внешний профили, и требуют установки заподлицо без люфта.[2]Это инструкции для конкретного продукта, поэтому точная процедура для другой системы может отличаться. Общий урок заключается в том, чтобы проверять оба интерфейса, а не одобрять деталь по ее маркировке.
Укажите физический стек, а не запомненное значение транспортного средства.
Базы данных транспортных средств являются полезной отправной точкой. Они все еще могут пропустить другой комплект тормозов, сменную ступицу, колесо послепродажного обслуживания, смену модельного года или центральное кольцо колеса. Измерьте реальные детали, если применение не определено.
- Определите сторону автомобиля.Запишите автомобиль, год выпуска, комплектацию, замену оси и ступицы или тормоза. Измерьте или проверьте диаметр направляющей втулки, полезный выступ и профиль основания.
- Определите сторону колеса.Запишите производителя колеса и номер детали, центральное отверстие, форму задней подушки, входную фаску и доступную глубину установочной кромки.
- Государство PCD самостоятельно.Укажите расположение болтов автомобиля и колес, даже если они одинаковы. Не делайте вывод о центральном отверстии по количеству выступов или PCD.
- Добавьте толщину и фурнитуру.При посадке по центральному отверстию не согласуются толщина проставки, резьба, тип седла, длина крепежа или зазор между колесным карманом.
- Запросите двусторонний рисунок.Отметьте внутреннее отверстие, внешнюю кромку, обе фаски, обе контактные поверхности, общую толщину и соответствующие зазоры в крепеже.
- Высушите оба интерфейса.Точно следуйте инструкциям по проставке и транспортному средству. Проверьте чистые, неповрежденные сопрягаемые поверхности и остановитесь, если есть раскачивание, люфт, дно или видимый зазор.
Управление партиями начинается с однозначных размеров
Детали с одинаковой внешней формой могут иметь разные диаметры или профили центров. Полезная запись проверки содержит номер детали, версию чертежа, измеренную характеристику и требования приемки.
Для нестандартной колесной проставки отправьте вместе с запросом данные сопрягаемой детали. Название автомобиля и эталонная фотография недостаточно хорошо определяют интерфейсы.
Посмотреть варианты проставок J&W, ориентированных на ступицуThe руководство по измерению проставок колесобеспечивает оставшийся зазор и крепежные поля, необходимые для полной установки.
Где на картинке вписываются ступичные кольца и тонкие проставки
Центральное кольцо ступицы меняет посадочный диаметр
Колесо послепродажного обслуживания может иметь центральное отверстие больше, чем посадочное место автомобиля. Утвержденное центральное кольцо ступицы может адаптировать это отверстие со стороны колеса к предполагаемому расположению. Он не исправляет проставку колеса, которая не может поместиться на ступице автомобиля, и не может создать недостающий зазор для несовместимой кромки или задней накладки.
Проследите интерфейсы по порядку. Если используется кольцо, укажите, где именно оно находится и какие два диаметра оно соединяет. Не думайте, что незакрепленное кольцо, помещенное где-то в стопке, сделает каждую деталь центрированной по ступице.
Тонкая прокладка может не воспроизвести оригинальный пилот.
Толщина прокладки и пилотный выступ взаимодействуют. Простая тонкая проставка может занять часть исходной направляющей ступицы, оставив часть направляющей для входа в отверстие колеса. Более толстая конструкция, ориентированная на ступицу, может обеспечить новую установочную кромку. Ни одна из схем не является автоматически правильной для каждой ступицы и колеса.
Ограничивающей деталью может быть первоначальная высота пилота, фаска колеса или способность проставки содержать конструктивно подходящую кромку в пределах своей толщины. Не существует универсальной толщины, при которой становится возможным создание губы. Используйте геометрию и утвержденный дизайн изделия.
Если вы сравниваете конструкции, тоНаправляющая проставки колеса со скользящим и болтовым креплениемобъясняет различные пути крепления. Для прямого сравнения центрирования используйтеКолесные проставки, ориентированные на ступицу и на проушины.
Вопросы по центральному отверстию проставки колеса
Что означает CB на проставке колеса?
CB означает центральное отверстие. В колесной проставке, ориентированной на ступицу, отверстие со стороны автомобиля должно соответствовать направляющей ступицы автомобиля. Проставка также может иметь установочную кромку со стороны колеса, которая подходит к центральному отверстию колеса.
Должно ли центральное отверстие проставки колеса точно совпадать?
Колесная проставка должна соответствовать указанной посадке для ее утвержденного применения. Слишком маленькое отверстие не сядет, а чрезмерный зазор не позволяет этому отверстию попасть на предполагаемый пилот. Одного только номинального диаметра недостаточно, поскольку фаски, радиусы, высота кромки и монтажные поверхности также должны совпадать.
Могут ли два колеса с одним и тем же PCD использовать разные центральные отверстия?
Да. PCD описывает форму окружности болта, а не центральное отверстие. J&W публикует продукты размером 4×100 с CB57.1 и CB60.1, что показывает, почему оба размера необходимо указывать независимо.
Может ли центральное кольцо ступицы исправить неправильное отверстие проставки колеса?
Центральное кольцо ступицы может адаптировать большее центральное отверстие колеса в пределах утвержденной конструкции, но оно не исправляет проставку, отверстие, фаска или монтажная поверхность которого со стороны автомобиля не подходят к ступице. Проверьте каждый интерфейс отдельно.
Почему проставка колеса не садится заподлицо, даже если номер центрального отверстия правильный?
Базовая фаска или радиус могут мешать, кромка может упираться в колесо, а также ржавчина, мусор, удерживающий зажим или выступающий крепеж тормозного диска могут удерживать проставку на расстоянии от монтажной поверхности. Прекратите установку и найдите препятствие, а не растягивайте деталь с помощью крепежных элементов.
