Направляющие проставки колес
Один из них позволяет ступице удерживать колесо. Другой оставляет эту работу шпилькам. Вот что означает эта разница на скорости 70 миль в час — из мастерской, которая занимается обеими машинами.
A ступицецентрическая проставкаимеет обработанную кромку, которая находится на ступице вашего автомобиля, поэтому ступица центрирует колесо и несет нагрузку. Апроставка, ориентированная на выступпропускает эту кромку и опирается на выступы, чтобы сделать и то, и другое. Центрированная по ступице — более безопасная и плавная установка, но проставка, ориентированная на выступы, может работать нормально, если она соединена с правильными кольцами ступицы и правильно затянута.
| Особенность | Ступично-центрическая проставка | Проставка, центрирующая проушину |
|---|---|---|
| Центрирует колесо | Губка ступицы делает | Гайки с проушинами делают |
| Несёт груз | Автомобильный хаб | Колесные шпильки |
| Установка | Обработано одно отверстие ступицы | Увеличенное отверстие, подходит для многих автомобилей. |
| Риск вибрации | Низкий | Выше, если не точно отцентрировано |
| Лучшее для | Ежедневная езда, шоссе, буксировка | Универсальное/многофункциональное использование с кольцами |
| Улов | Должен соответствовать вашему конкретному концентратору | Центрирование зависит от точности установки. |
Большинство жалоб «у меня трясется рулевое управление после того, как я установил проставки» связаны с этим различием, и большинство покупателей никогда не слышат, чтобы оно было объяснено должным образом. Итак, давайте сделаем это. Мы обрабатываем оба типа, поэтому расскажем вам, где находится каждый из них и где он доставляет людям неприятности.
Проставка, центрирующая ступицу, имеет центральное отверстие и приподнятую кромку, которые точно соответствуют ступице вашего автомобиля. Наденьте его, и он сначала сядет на ступицу, прежде чем колесо начнет двигаться. Этот выступ выполняет центрирование, и как только колесо падает на него, вся стопка становится концентричной оси — тот же принцип, который использовал завод при проектировании автомобиля.
Что делает центральная проставка?
Он центрирует колесо на ступице автомобиля с помощью обработанной кромки, соответствующей диаметру ступицы, а затем позволяет ступице нести нагрузку. Это обеспечивает правильную работу колеса, поэтому шпильки только зажимают — им не нужно фиксировать колесо или удерживать его вес.
От этой кромки отходит проставка, ориентированная на выступ. Его центральное отверстие намеренно увеличено по размеру, поэтому одна часть может подходить к целому ряду транспортных средств — это удобно для дистрибьютора, которому нужен один подвижный артикул, и менее удобно для парня, гоняющегося за колебанием. Поскольку кромки для установки колеса нет, центрирование приходится на гайки с проушинами. Когда они затягиваются, их конические седла приводят колесо в нужное положение. Сделайте это идеально, и это будет правдой; сделайте это немного неровно, и колесо окажется на волоске вне оси.
Плохо ли использовать проставку, ориентированную на выступы?
Не сам по себе. Проставка с проушинами более универсальна, поскольку ее отверстие увеличенного размера подходит для многих автомобилей. Компромисс заключается в том, что гайки с проушинами должны выполнять центрирование, поэтому точность установки более чувствительна — и с большей вероятностью будет вибрировать, если колесо будет установлено хотя бы немного не по центру.
Вот это лицом к лицу. Обратите внимание на закономерность в последнем столбце: при настройке, ориентированной на концентратор, оборудование выполняет меньше работы, а оборудование, выполняющее меньше работы, служит дольше.
| Поведение | Хаб-ориентированный | с упором | Что это значит |
|---|---|---|---|
| Центровка колес | Губка ступицы механически фиксирует колесо | Гайки крепления устанавливают колесо на место | Ориентированность на концентратор устраняет догадки при установке |
| Путь загрузки | Вес, переносимый ступицей | Вес опирается на шпильки | Ступичный центрик заменяет шпильки |
| Напряжение шпильки | Напряжение сдвига рассчитано | Шпильки выдерживают сдвиг + зажим | Меньше проблем с усталостью шипов с течением времени |
| Вибрация на скорости | Низкий, если отверстие соответствует ступице | Более высокий риск тряски на шоссе | Ребалансировка не исправит ошибку центрирования. |
| Гибкость установки | Одна деталь на размер ступицы | Одна часть охватывает множество транспортных средств | Выгоды, ориентированные на проушины, только на инвентаре |
Это то, в чем люди ошибаются. Зажимать гайки — это их работа. Они прижимают колесо к поверхности ступицы с заданным натяжением. Они никогда не предназначались для того, чтобы располагать колесо из стороны в сторону.[2]При правильной посадке по центру ступицы это положение выполняет втулка ступицы, и она делает это одинаково каждый раз, когда вы устанавливаете колесо. Уберите эту кромку, и вы попросите пять или шесть резьбовых соединений определить, где находится центр. Обычно они приближаются. «Близко» — это то, что вы чувствуете за рулем на скорости шоссе.
При установке со ступицей вес автомобиля переносится на ступицу через центральную кромку. Шпилькам остается выполнить одну чистую работу: зажать. В конфигурации с проушинами этот вес опирается на сами шпильки, добавляя сдвиговую нагрузку к зажиму, с которым они уже справляются. В отраслевых руководствах по установке это ясно сказано: настоящее крепление, ориентированное на ступицу, позволяет ступице поглощать вибрацию и боковые силы, которые в противном случае передавались бы прямо на шпильки с проушинами.[3]За несколько лет напряженной работы в этом заключается разница между шипами, которые выглядят новыми, и шипами, которые незаметно закалились.
Когда проставка, которая должна быть ориентирована по центру ступицы, не соответствует ступице, вы получаете вибрацию, которая проявляется на скорости около 60–70 миль в час и игнорируется при каждой повторной балансировке. Мы обсудили это со многими дистрибьюторами по телефону: шиномонтажка клянется, что колеса отбалансированы, и это так — колесо просто не отцентровано. Исправьте центрирование и шимми-листья. Вот почему отверстие ступицы — это первое число, которое мы проверяем в любой квитанции на установку.
Являются ли проставки, ориентированные на ступицу, более безопасными, чем прокладки, ориентированные на выступы?
Да, в целом. Проставки, ориентированные на ступицу, позволяют ступице нести нагрузку и центрировать колесо, что снижает нагрузку на шпильки и вибрацию — причина, по которой инженеры OEM и гоночные команды по умолчанию выбирают центрированные по ступице. Проставка, ориентированная на выступы, по-прежнему может быть безопасной, но только при условии соответствия колец ступицы и тщательного, проверенного момента затяжки.
Мы не будем притворяться, что детали, ориентированные на проушины, являются смертельными ловушками: многие люди используют их годами без драмы. Но если вы выстроите их в ряд на инженерном стенде, центральная ступица выиграет в том, что важно для безопасности: нагрузка идет туда, где автомобиль был предназначен для ее перевозки, колесо каждый раз центрируется одинаково, а шпильки не используются в качестве установочных штифтов. Когда сбой действительно случается в установке, ориентированной на выступы, он обычно начинается с ошибки центрирования, которую никто не заметил, которая превращается в вибрацию, которая со временем ослабляет оборудование. Цепи можно избежать. Просто нужна правильная деталь и честная установка. Центрирование — это лишь одна из четырех вещей, которые решают, будет лиКолесные проставки безопасны— материал, зацепление резьбы и крутящий момент дополняют все остальное.
Вот нюанс, который пропускают большинство страниц сравнения. Ориентирование на проушины не является автоматически ошибочным — иногда это единственный практический вариант. Внедорожные и универсальные колеса часто специально поставляются с увеличенными отверстиями, поэтому одна конструкция устанавливается на целый парк грузовиков.[1]Это делает их по умолчанию ориентированными на выступы, и они могут безопасно работать, если их правильно установить.
Исправление, когда оно вам понадобится,ступицецентрическое кольцо. Это прецизионный воротник, который заполняет зазор между большим отверстием колеса и меньшей ступицей, возвращая работу по центрированию ступице, которой она и принадлежит. Подберите кольцо к своей конкретной ступице — длина ступицы Honda Civic Si составляет около 64,1 мм, BMW 3 серии (E90/F30) — около 72,6 мм, а колесо с выступами в центре ведет себя как колесо со ступицей.[2]Однако для большинства покупателей наш совет проще: закажитеступицецентрическая проставкав первую очередь вырежьте для своей машины и пропустите лишнюю часть.
Прежде чем сделать заказ, просмотрите этот список. Дистрибьютору, хранящему запасные части, или мастерской, устанавливающей их, приходится гадать:
Проставка, центрированная на ступице, имеет кромку, обработанную на ступице, поэтому ступица центрирует колесо и несет нагрузку. Проставка с проушинами имеет увеличенное отверстие без кромки, поэтому вместо этого гайки с проушинами центрируют колесо. Первый более точен; второй более универсален.
Они могут. Поскольку гайки с проушинами выполняют центрирование, даже небольшая разница в затяжке может привести к тому, что колесо слегка отклонится от оси, что проявляется в виде вибрации на скорости шоссе. Подходящие кольца ступицы и тщательный равномерный крутящий момент возвращают настройку с упором на проушины в нормальное состояние.
Эффективно, да. Кольцо, центрирующее ступицу, заполняет зазор между отверстием увеличенного размера и ступицей, поэтому ступица берет на себя центрирование. Размер кольца точно соответствует диаметру ступицы, и деталь, ориентированная на выступ, работает так же, как специально изготовленная деталь, ориентированная на ступицу.
Да, для ежедневной езды, миль по шоссе и буксировки. Установка, ориентированная на ступицу, удерживает колесо в правильном положении и снимает нагрузку сдвига со шпилек, поэтому ее используют OEM-производители и гоночные автомобили. Основная стоимость заключается в том, что каждая деталь вырезается под один размер ступицы, а не подходит ко всем деталям.
Чаще всего это центрирование, а не баланс. Если проставка не помещает колесо на ступицу, колесо немного смещается от центра, и никакая дополнительная балансировка это не исправит. Убедитесь, что отверстие проставки соответствует вашей ступице и что при установке сопрягаемые поверхности были чистыми.
Оба для разных покупателей. Проставки, ориентированные на ступицу, вырезанные для каждой платформы, являются безопасной рекомендацией для продаж конкретных автомобилей. Универсальная линейка с проушинами и набор ступичных колец подойдут покупателям, которым нужна одна деталь для нескольких автомобилей. Мы поставляем оба продукта под OEM/ODM.
Итог
Центрирование по ступицам передает нагрузку и центрирование на ступицу, где автомобиль был создан для их восприятия — чище, тише, легче на шпильках. Центрирование по проушинам занимает свое место в универсальных креплениях, если кольца ступицы и момент затяжки выполнены правильно. Мы куем и обрабатываем оба продукта для каждой платформы в соответствии с IATF 16949.
Данное руководство представляет собой общую информацию. Перед поездкой необходимо подтвердить отверстие ступицы, расположение болтов, шаг резьбы и крутящий момент для вашего конкретного автомобиля и оборудования. В случае сомнений обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля или в квалифицированную мастерскую по ремонту колес.
